“没错，我们认为，燃气轮机的发动机才是未来的动力发展方向。”果然，基洛夫工厂的来客们不满意了，你在这里，吹嘘什么柴油机，不管是v型，还是x型，只要是柴油机，那性能就不够，想要实现两千马力的动力，燃气轮机才是更好的。

别看现在还有缺点，到了以后，只要继续不断地研究下去，燃气轮机的缺点肯定会克服掉的，未来的坦克，一定是采用燃气轮机的。

基洛夫工厂研究了燃气轮机很多年了，终于装进了t-80坦克内，但是，部队嫌弃燃气轮机坦克油耗高，所以，又委托莫洛佐夫设计局，开发了使用6td柴油机的常规动力的t-80ud坦克，这让他们很是恼火，现在，这个机会不错，有关未来动力的方面，是一定要争一争的！

尼古拉的声音很大：“燃气轮机可以提升动力到两千马力，还降低传动系统研制的难度，你们只考虑到发动机，考虑到传动系统了吗？”

强劲的动力，如何传递到履带上，是一个问题，西方走的是高大上的液力传动系统的方案，苏联搞的是简单实用的双侧行星变速箱的方案，随着动力系统的不断增强，传动系统怎么设计，就会成为一个大问题了。

燃气轮机转速高，不容易被憋死火，所以，是降低了传动系统的研制难度的。

“没错，考虑到传动系统的问题，所以，我们认为，以后的终极解决方案，必然是电传动系统。”秦振华说道：“二柱子，上电传动系统的幻灯片！”

第1368章 坦克电传动

在后世，说起电动车来，那可是高大上，新能源，实际上，当汽车刚刚开始出现的时候，动力系统有蒸汽机，有内燃机，也有蓄电池带动着电动机的方案，这就是电动车，只不过，最终淘汰掉了，只有内燃机发展下来了。

至于坦克，在出现初期，技术方面也是百花争鸣，早在坦克刚刚出现之后，电动坦克也就出现了，最开始的是1917年研制的法国“圣沙蒙”坦克。这款坦克用一台汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。

而且，这个还不是试验车，定型之后生产了400辆左右。

到了一战末期，法国人又研制了一款采用电传动的2c重型坦克，它的重量足足有七十吨，不过，还没有投产，战争就结束了。

为何在最初的时候，电传动的坦克就开始出现了？这当然是因为传动系统的问题。

开坦克，比开汽车更复杂，不仅仅要有离合器，要挂挡，同时，转向的时候，还需要改变两侧履带的转速差，所以，相当的困难，机械传动的难关太大了，而如果换成电动机的话，就容易的多了，电动机转速快慢，调节远远比离合器和变速箱的调节要方便的多啊。

到了二战时期，电传动系统的坦克就更多了，当初德国人的大名鼎鼎的虎式坦克，在设计的时候就有采用电传动的方案，只是最后没有投入实战，不过到了188吨的鼠式坦克的时候，终于采用了电传动系统了，同时，在这个时期，英国，美国，都有电传动坦克的型号。

英国试制tog电传动的重型坦克。美国试制的t1e1重型坦克和t23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。