“塔台！发动机在掉转速！”吕晓然的声音突然乍起。

声音不大，和平常没有什么两样，很沉稳。只是话中的字眼是提出容易刺激大家神经线的，因此给人感觉就是平地惊雷。

萧正阳迅速说：“最大推力了吗？发动机是否停车？”

“最大推力了，没有停车，但是转速在掉。”吕晓然回答。

萧正阳迅速给出指令，“保持平飞，执行动力系统检查程序。”

“明白，执行动力系统检查程序。”吕晓然有条不紊地进行着，发现异常的瞬间的确是有些紧张，但是她很快就镇定了下来，注意力都在如何处置故障，再也没有感觉到其他情绪。

李战已经跑过来，拿起望远镜就往天上看，但是他没能看到吕晓然，因为吕晓然还在云上。他迅速看了一遍地面监视雷达的数据，操起送话器直接接过指挥权，给吕晓然下达指令，“洞三，转向180，对准跑道，准备迫降。”

“明白，转向180，准备迫降。”吕晓然开始转向，机头指向了跑道东南端。

距离本场只有十二公里，而且吕晓然有三千米的高度，无动力迫降的成功率很大，而且发动机还有转速，意味着还有动力。而地面监视雷达能给出战机实时的详细飞行数据，所以地面指挥员省略掉了询问飞行员飞行数据这一步骤，减少了陆空对话的时间。

无疑，李战的险情处置经验是最丰富的。

“发动机停车了。”吕晓然说。

符合李战的判断，线性的转速下降故障通常有如下几种，供油系统故障、发动机系统故障以及……没油了。不会是没油，每一个起落都有严格的飞行前准备。按照李战的经验，八成是发动机故障。他当年在大红鹰开歼-10a放单飞的时候遇上的空中停车和现在吕晓然遇上的有些相似，只不过他那一次发动机是直接就熄火了。

“洞三，检查au电力情况，执行空中开车程序。”李战下达了第二道指令。

吕晓然回答，“明白！执行空中开车程序！”

她确认au的电力正常，先关闭了发动机，这一步很重要。发动机是非正常停车的，重新开车之前要确认操作上发动机是处于停车状态。她很冷静，若是紧张了估计就习惯性地把这一步给省略掉了。人有思维惯性，发动机既然已经停车了，当然是重新开。后果就是，如果供油系统在正常供油，那么直接开车会导致发动机爆燃甚至爆炸。

反复三次空中开车均高失败。