所以李战没有按照常规的来，而是选择了切半径，在极短的时间内把机头指向了韩红军的航迹前方——也就是说李战反过来用机头对准了韩红军的左侧。

歼-10a使用的是鸭式气动布局，从外观看就是比幻影-2000这种纯三角翼飞机多了一对小鸭翼，这种气动布局方式是目前为止最利于缠斗作战的。鸭式气动布局的缺点操纵难度极大，所以早期的飞机通常使用常规气动布局，后来有先进飞控系统的加持，极大地降低了操纵难度，这才把鸭式气动布局的威力发挥出来。

在目视距离上，韩红军看到李战利用快速横滚和切半径压在了自己的航迹前方，顿时心里大吃一惊。他和李梓辛一样都没有接触过歼-10，但是他们是和歼-10交过手的，可是没有遇到过当前这种情况。

飞机还是那个飞机，关键在于开飞机的人。

航迹前方被对手的机头压住意味着什么呢？

意味着对手已经可以进入机炮射击流程了，就好比步枪打移动靶，瞄准点压住了移动靶移动的路线前方，然后计算出提前量确定弹着点就可以击发。

当然，韩红军也并非浪得虚名，他果断地停止了转弯，干脆利落的把加力打开全油门大仰角爬升。迅速获取比对手更多的高度无疑是正确的选择，李战一直教导他们“空战中高度速度至上”，高度是一切，有了高度就能获得更多速度更多能量。

但是韩红军此时的选择存在被李战构成咬尾局面的风险，不过李战要构成咬尾需要一百三十度超大仰角的爬升同时战机的姿态是要向左倾斜三十五度。大仰角、大倾斜角，而且肯定会出现大侧滑。

每一个都是超高难度的机动动作，而且全部是发动机最不喜欢的动作。

第506章 重型机和中型机各有侧重

李战切断了飞控系统，接下来战机的所有姿态都是极不稳定的，全靠他手动操纵进行维系。鸭式气动布局非常不稳定，没有飞控系统的情况下，飞行员要让战机按照自己的意图行驶非常非常困难，对飞行员提出了极高的要求。

李战能够在七十秒里完成三百零一个操纵动作，当初开的是037号歼-7e，没有飞控系统可言的二代机。

al-31f发动机疯狂的嘶鸣声中，12号歼-10a以难以想象的大仰角大倾斜角机头指向了大仰角加力爬升中的歼-11b，在惯性的作用下，12号歼-10a的尾部向前移动，整架战机向右侧滑开去。

发动机要和这些惯性力量做抗争，并且是在最不理想的状态之下。

在极短的两三秒钟里12号歼-10a的水平移动速度从每小时七百多公里瞬间下降到了每小时一百公里以下，这对全功率运转中的发动机来说又是一种最不喜欢的状态——小速度。

紧握操纵杆的李战明显的感觉到战机在疯狂的抖动，他要用很大的力气才能稳住飞行姿态，鸭翼和三角翼两个升力的作用下，他能够感觉到战机在失控的边缘疯狂地试探。