十六架战机的大队，也就比一般的飞行团少八架而已。况且这是十六架重型战斗机，不是原来的十八架轻型战斗机可以比拟的。论最大起飞重量，十六架su-27差不多是同等数量的歼-7的三倍。

“按照流程操作就行，注意踩刹车。”后舱的聂剑锋这么对李战说。

李战坐在前舱，看着布满了仪表的控制台，执行着飞行前的检查程序。su-27早期型号的座舱也是一片糟糕，不比歼-7eg整洁多少，甚至可能还不如歼-7eg。什么一平两下就别想了，都是仪表，充满了老毛子粗狂不堪的风格——能用就行。右侧是雷达的显示屏，勉强和先进搭上边。

二师移交过来的这一批su-27前后进行过两次改进，第一次是汉化，第二次是换装国产新型多普勒机载雷达。这让su-27用起来顺手了一些。在早期，由于俄方不卖火控系统源代码，这些侧卫无法使用国产霹雳弹等弹药，更无法接入我军的敌我识别系统，导致很长一段时间成了样子货，也就吓唬吓唬人。后来破解了这些问题，进口侧卫才算是真正形成了战斗力。

李战认真按照步骤完成，报告道，“两拐飞行前检查完毕。”

聂剑锋侧头看了看右翼可视位置的地面管制员，只见他举起了红旗，聂剑锋便给李战下达口令，“启动左发。”

“启动左发。”

左发顺利开车。

聂剑锋检查过左发的状态，确认正常启动，接着下令，“启动右发。”

“启动右发。”李战按部就班启动右发。

su-27机身庞大起飞重量大，可以搭载较强的自主电源，因此经常可以不依靠地面电源车进行开车。不过一般情况下还是会由地面电源车进行辅助。

再一次确认正常，聂剑锋下令，“关闭座舱盖。”

“关闭座舱盖。”

座舱盖缓缓盖下。

“解开前轮转向锁。”

“解开前轮转向锁。”

“油门杆慢车位置，开始滑行。”