环球航运公司虽然已经跻身美利坚大型航运公司之列，但运力远没有达到梁耀的心理预期。

就算将环球航运公司所有有能力远洋航行的船只投入到圣弗朗西斯科-中国东部（广州、厦门、福州、宁波、上海）的移民航线中。

一次也仅仅只能够运载五千名左右的移民，这还是在最理想，不出任何差错的情况下。

如果能够吞下范德比尔特旗下的航运公司，环球航运公司的运力将会有一个质的飞跃。

“我可以分阶段接手你的航运帝国，五年后完全接手你的航运公司，但我两个要求。”

梁耀顿住脚步。

“什么要求？”范德比尔特问道。

“你旗下造船厂的造船产能全部转移到圣弗朗西斯科和洛杉矶，我想将这两个地方打造成西海岸，乃至环太平洋地区的造船中心。”

梁耀说出了接手范德比尔特航运帝国的第一个要求。

梁耀了解过范德比尔特旗下的几个造船厂，足足有三千多名产业工人，据说北极星号快要完工了，范德比尔特此前向梁耀透露过一些北极星号的信息。

北极星号的吨位高达2500吨，龙骨长度长达80米，甲板长达82米，全蒸汽动力。

范德比尔特在北极星号这艘私人“游艇”上倾注了无数的心血，这是目前美利坚所能自行独立建造的最大吨位的蒸汽船，代表着美利坚造船业的最高水平。

北极星号在美利坚造船史上有着划时代的意义，就连美利坚现役蒸汽战舰，甚至是在建的蒸汽战舰中，吨位都没有超过北极星号的。

接手范德比尔特的这些产业确实是稳赚不赔的买卖，几乎是承接了美利坚最先进的民用蒸汽船制造能力。

承接范德比尔特的这些产业，还可以给加州带来至少上千名的产业工人和数千个就业岗位。

这些是很难用金钱量化的。

“只要你能给这些造船工人和工程师提供足够优渥的待遇，我想这并不是个问题。”

范德比尔特答应了梁耀的第一个要求。

北极星号即将完工下水，他的船王生涯也能够划上一个完整的句号，在航运业他已经没有什么太大的遗憾。

造船厂脱手之后，梁耀要怎么折腾，那是梁耀的事。

“我要的不仅是你的那些船只，还有船上航海经验丰富的老船长和老水手，我没有太多的时间和精力培训船员。”梁耀说道。

有船没有船员，船也开不起来。

他也可以选择从其它航运公司挖船员，不过效率远没有直接从范德比尔特这里雇佣来的高。

就算是老船员到了新船上，也需要花时间适应新船。

梁耀希望船到手之后就能开动，而不是还要训练船员，让船员适应新船。

“我没办法说服所有的船长和船员都受雇于你，但你我在这些船长和船员心中的威望，我有把握说服至少60的船长船用受雇于你，保证你在接手我的船只后能将船直接开起来。”

范德比尔特想了想说道。

“我也有个要求。”

“什么要求？”这次轮到梁耀发问。

“太平洋邮船公司，是我在航运业的最后一个劲敌，不将太平洋航运公司赶出加利福尼亚的航线，我浑身不自在。”范德比尔特说道。

“我是一个争强好胜的人，联邦政府想扶持太平洋邮船公司在这条航线上击垮我，我要向他们证明，我范德比尔特是不可战胜！”

“尼加拉瓜航线的相关业务将在最后一年转移给环球航运公司，我会在您的航运帝国完成转移之前，和您携手一起将太平洋邮船公司赶出加利福尼亚航线。”

梁耀不假思索地说道。

美利坚政府扶持太平洋邮船公司不仅仅是想要垄断从美利坚东部到西海岸之间的航线。

更是要拓展在太平洋地区的业务，在后世，范德比尔特退出航运业之后，太平洋邮船公司逐渐垄断了美利坚到日本和中国地区的远东航线。

太平洋航运公司也是梁耀的眼中钉，肉中刺，就算范德比尔特不说，他也要拔掉太平洋邮船公司这颗眼中钉。

而将尼加拉瓜航线的业务放在最后一年进行转移，梁耀也有他的考量。

那就是范德比尔特目前在尼加拉瓜的人脉更广，影响力更大，在此期间由范德比尔特运营这条航线要比环球航运公司运营来的要更加合适。

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