现在就不同了，两边都有变速箱，所以，如果要是极限情况下，一边挂一档，一边挂倒挡，两边的履带就可以反转了，甚至可以实现中心转向的能力。

当然了，这种操作太过于复杂，哪怕是t-72，经常使用的也是一侧挂挡，另一侧完全制动的方式，这样的转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。它有七个前进档位，除了一档和倒挡之外，其他的二到七档转向时，一般都是使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位，这样通过速度差来进行转向。

总之，虽然比不上液力传动系统，但是t-72坦克的双侧变速箱的方式，还是可圈可点的，它的结构也简单，属于3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件，唯一的问题，就是在直线前进的时候，必须要保证两侧变速箱同时挂上相同的档位，不能出现疏漏，否则这种坦克就不能走直线了，苏联的工程师特意设置了专门的左右两个操纵阀的阀芯同步机构来实现，驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位。

以前的时候，秦振华就曾经提出过建议，由于液力传动系统是外购的，为了避免被外国人卡脖子，己方也该有一个备份的方案，当时秦振华就建议采用t-72的双侧行星变速箱的方案，只不过，由于坦克设计所被时间所限，期待着在8910工程中有展现的机会，所以，只是进行了简单的研究，并没有详细地进入到实践阶段。

“这个怕是有些问题。”听到了秦振华的建议，一名技术人员说道：“t-72坦克的发动机是横置的，所以，两边都有输出轴，直接传给两边的变速箱，但是，我们的发动机是纵置的，传动轴是前后方向上的，怕是没法布置啊。”

想要直接借用过来可不方便，一个是横置发动机，一个是纵置发动机，怎么做？

“所以还得加一个固定齿轮箱。”秦振华说道：“在发动机的后面，加一个固定齿轮箱，里面搞锥形齿轮或者是涡轮都可以，将纵置的动力变成横向的，然后再通过两边的传动轴就能带动两边的双侧行星变速箱了，这样增加的固定齿轮箱，还可以提前将转速降低下来，省去变速箱到履带的减速机构。”

第1439章 坚持和放弃

坦克发动机的动力，动辄就是每分钟一两千转的，哪怕就算是经过了变速箱，转速依旧很高，不能直接输入到了主动轮上，中间还得经过一次变速。

二战时期的坦克，可以看到，那个坦克的主动轮出奇的大，甚至都快赶得上下面的负重轮了，它为何会如此大，难道设计师不知道要设计的小一些吗？

其实，这是因为在这个主动轮的里面，还有一套行星齿轮，它的原理，基本上就和重卡使用的轮边减速器一个道理，变速箱传递的动力，到了主动轮还很大，所以还得再减速一次，那个看起来个头不小的主动轮，是因为里面还套了一组齿轮。

现在，主动轮小了，那是减速器放到坦克的发动机舱内部了，现在，秦振华提出来的这个方案，就是把减速器直接设计到发动机的后面，这样，改变动力输出方向，同时减速，都做到了。

进入变速箱的转速降低了，变速箱的操作也就更加的简单了。

“是啊，你提出的这个方案是不错的。”祝老说道：“现在，我们需要按照这个方案，来投入全部的精力，力争在今年年底，把这款变速箱给做出来！”

眼看着时间就又拖延下来了，他们必须是要赶时间的，距离过年没几个月了，这几个月的时间，把变速箱做出来，意味着所有人都要付出白天黑夜的连续不断的努力。