很多越野爱好者都为自己的车子有三把锁而洋洋自得，宣传自己才是真正的越野车，那些suv算什么？

实际上，对大货车来说，这东西就是必备。

大货车的车轴，都是设立了差速锁的，否则的话，脱困能力就会受到很大的限制了，买一个大货车的车头去玩越野，三十几万，就比什么五十万的牧马人，一百万的奔驰大g还要牛。

如果还觉得贵的话，十万块钱买个拖拉机，也绝对胜过那些专业的越野车了。

咳咳，说多了。

奔驰重卡的后桥，和斯太尔重卡的后桥，一个重要的区别，就是差速锁！

斯太尔桥是一种比较传统的车桥，在进入东方大国之后，很快就遍地开花，以至于一辆农用车，为了抢汽车的生意，都开始上什么斯太尔后桥了。

而这种后桥，在设计技术结构上，含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，这款后桥在几十年的使用中，技术非常成熟并且配件十分便宜，在东方大国的市场普及率非常高。

而奔驰后桥，也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，同时桥壳厚度加厚，承载能力更强。

没错，两者最大的区别就是，一个外置差速锁，一个内置差速锁，这就构成了外观上的差异。

车桥都是大同小异的，所以，只要找一套车桥过来，测绘仿制就可以了，至于其中的关键，就是材料和加工精度！

别的不说，就轴头上的行星齿轮组，就需要高强度的钢材，否则的话，几个月的时间就坏掉了，加工精度不够的话，那使用下来，就会磨下来不少的铁屑，增加磨损，还会增加运行中的噪音。

这些，在一机厂这里都不是事，高强度的钢材，在万吨液压机上压一下就可以了，质量提升好几个档次，加工精度？从专门的数控机床上加工出来的，完全达到了原版的精度。

对于这辆轮式装甲车来来说，一机厂主要攻克的技术难关，就是它的车桥！

毕竟，术业有专攻，在现在的情况下，只要攻克了车桥的技术，一切问题就迎刃而解了，其他的，能外购的，就先外购，以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。

毕竟，罗马又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成个胖子。